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全球航空運力持續攀升,但仍面臨人力短缺困擾

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發表時間:2022-04-18 10:34來源:環球旅訊

全球航空業的復蘇之路從不平坦,多年的行業經歷和過往事件都證明,全面復蘇的道路頗多波折。上周歐洲市場就頗具挑戰,不少航空公司和機場人力資源缺乏;而中國市場仍在堅持動態清零策略,很多人不得不居家隔離。盡管挑戰重重,本周航空運力持續攀升,增加了150萬個座位數,周環比漲幅是1.5%,但至少仍在繼續上升。


未來航空運力展望


分析未來航空運力可發現,航司和機場仍然面臨不少挑戰,過去7天內,針對4月出行的航空運力減少了1460萬個座位數,多數削減是在歐洲和東北亞市場,這并不讓人感到意外。不過與此同時,6、7月份出行的航空運力有所增加,目前達到2019年同期大約93%的水平,盡管未來幾個月這個數字還有可能下滑。


2019-2022年每周地區計劃運力



地區航空運力分析


本周數據反應出的積極信號是中國市場在過去7天內新增了95萬個座位數,態勢良好。然而中國市場運力仍比2019年水平低37%,在Top 20排名榜里屬于恢復較慢的國家。同時,整個東北亞市場也是全球航空運力最弱的地區之一,和三年前相比運力少了42%,目前排行第三,在西歐市場之后。


西歐市場的復蘇力度非常驚人,本周運力同比增幅接近7倍。短時間內運力恢復力度那么大,這對航司們也帶來了不少挑戰,因為疫情期間不少技術性勞動力離開航空市場,人力資源短缺;同時歐洲各國政府的旅游出行指導意見也頻頻改變,給市場帶來更多變數波動。我們稍后會分析航司如何調整運力,但值得引起注意的是,在復活節前的一周,如非迫不得已的情況沒有航司愿意取消航班。航司、機場和乘客們都一樣,面對難以控制的新冠,都無可奈何。


東南亞市場也在復蘇道路上困難重重,本周航空運力也只是比東北亞略微好點,目前比2019年同期低41%。盡管東南亞各地市場陸續重新開放,但復蘇沒有其他地區那么強勁,因為東南亞游客仍然非常謹慎。從上周空蕩蕩的新加坡樟宜機場可以看到,很多零售店仍未恢復營業,想要回到過去的業務狀態還需時日。


各地區計劃航空運力



航空運力排行Top 20國家市場


在航空運力Top 20排行榜上,美國市場現在的運力規模是中國的2倍,相比2019年同期水平的差距也只有10%以內。過去18個月里,美國市場尤其是國內航空需求一直很強勁,同時在國際航線方面,最近邊疆航空和捷藍航空陸續都推出了波士頓-倫敦的航班服務。


從西歐市場的具體國家來看,西班牙航空運力同比增幅高達12倍,實際需求還可能更高,航司和機場所面臨的運營壓力可想而知。高速復蘇是我們所期待看到的,但從未想過會來得這么快。另外,英國、德國、法國和意大利四個歐洲市場航空運力也分別出現了至少6倍的增長,預計夏季的運力都會較好地恢復。


Top 20國家計劃運力


Top 20航司計劃運力


有時候分析數據需要重復檢驗,才能更好地理解實際情況并判斷數據是否有誤。本周數據就有值得注意的亮點。當數據表格Excel里出現#DIV/0!的符號,一般是因為將某個數字除以0,才會出現的公式錯誤。本周數據表格出現這一情況,是因為2020年同期瑞安航空、易捷航空和土耳其航空都暫停了所有航班服務,當時的運力數據為0。我們有時候很容易忘記2020年4月航空業究竟有多黑暗慘淡,但在分析歷史數據的時候,人們就會回想起疫情暴發初時的情形。所幸,如今上述三家航司的業務恢復的都很好,都已躋身全球航空運力Top 10的排行里。


Top 20航司計劃運力


回顧過去4周,航空業運力復蘇表現可觀,航司和機場竭盡全力響應疫情時期旅游需求的波動?!俺汕先f航班取消”這種聳人聽聞的標題如今已經成為過去,新聞媒體更應該報道事情的全貌而不是臆想。隨著疫情感染減緩,部分歐洲市場的航空業人員短缺問題已經出現消解的跡象,機場開始招募更多員工,響應運營挑戰。乘客如今可能還得排隊10分鐘過安檢,有可能臨時收到航班時刻變動信息,但相比兩年前的寸步難行,我們現狀境況已有大幅好轉。

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