全球航空運力持續攀升，但仍面臨人力短缺困擾

全球航空業的復蘇之路從不平坦，多年的行業經歷和過往事件都證明，全面復蘇的道路頗多波折。上周歐洲市場就頗具挑戰，不少航空公司和機場人力資源缺乏；而中國市場仍在堅持動態清零策略，很多人不得不居家隔離。盡管挑戰重重，本周航空運力持續攀升，增加了150萬個座位數，周環比漲幅是1.5%，但至少仍在繼續上升。

未來航空運力展望

分析未來航空運力可發現，航司和機場仍然面臨不少挑戰，過去7天內，針對4月出行的航空運力減少了1460萬個座位數，多數削減是在歐洲和東北亞市場，這并不讓人感到意外。不過與此同時，6、7月份出行的航空運力有所增加，目前達到2019年同期大約93%的水平，盡管未來幾個月這個數字還有可能下滑。

2019-2022年每周地區計劃運力

地區航空運力分析

本周數據反應出的積極信號是中國市場在過去7天內新增了95萬個座位數，態勢良好。然而中國市場運力仍比2019年水平低37%，在Top 20排名榜里屬于恢復較慢的國家。同時，整個東北亞市場也是全球航空運力最弱的地區之一，和三年前相比運力少了42%，目前排行第三，在西歐市場之后。

西歐市場的復蘇力度非常驚人，本周運力同比增幅接近7倍。短時間內運力恢復力度那么大，這對航司們也帶來了不少挑戰，因為疫情期間不少技術性勞動力離開航空市場，人力資源短缺；同時歐洲各國政府的旅游出行指導意見也頻頻改變，給市場帶來更多變數波動。我們稍后會分析航司如何調整運力，但值得引起注意的是，在復活節前的一周，如非迫不得已的情況沒有航司愿意取消航班。航司、機場和乘客們都一樣，面對難以控制的新冠，都無可奈何。

東南亞市場也在復蘇道路上困難重重，本周航空運力也只是比東北亞略微好點，目前比2019年同期低41%。盡管東南亞各地市場陸續重新開放，但復蘇沒有其他地區那么強勁，因為東南亞游客仍然非常謹慎。從上周空蕩蕩的新加坡樟宜機場可以看到，很多零售店仍未恢復營業，想要回到過去的業務狀態還需時日。

各地區計劃航空運力

航空運力排行Top 20國家市場

在航空運力Top 20排行榜上，美國市場現在的運力規模是中國的2倍，相比2019年同期水平的差距也只有10%以內。過去18個月里，美國市場尤其是國內航空需求一直很強勁，同時在國際航線方面，最近邊疆航空和捷藍航空陸續都推出了波士頓-倫敦的航班服務。

從西歐市場的具體國家來看，西班牙航空運力同比增幅高達12倍，實際需求還可能更高，航司和機場所面臨的運營壓力可想而知。高速復蘇是我們所期待看到的，但從未想過會來得這么快。另外，英國、德國、法國和意大利四個歐洲市場航空運力也分別出現了至少6倍的增長，預計夏季的運力都會較好地恢復。

Top 20國家計劃運力

Top 20航司計劃運力

有時候分析數據需要重復檢驗，才能更好地理解實際情況并判斷數據是否有誤。本周數據就有值得注意的亮點。當數據表格Excel里出現#DIV/0!的符號，一般是因為將某個數字除以0，才會出現的公式錯誤。本周數據表格出現這一情況，是因為2020年同期瑞安航空、易捷航空和土耳其航空都暫停了所有航班服務，當時的運力數據為0。我們有時候很容易忘記2020年4月航空業究竟有多黑暗慘淡，但在分析歷史數據的時候，人們就會回想起疫情暴發初時的情形。所幸，如今上述三家航司的業務恢復的都很好，都已躋身全球航空運力Top 10的排行里。

Top 20航司計劃運力

回顧過去4周，航空業運力復蘇表現可觀，航司和機場竭盡全力響應疫情時期旅游需求的波動?！俺汕先f航班取消”這種聳人聽聞的標題如今已經成為過去，新聞媒體更應該報道事情的全貌而不是臆想。隨著疫情感染減緩，部分歐洲市場的航空業人員短缺問題已經出現消解的跡象，機場開始招募更多員工，響應運營挑戰。乘客如今可能還得排隊10分鐘過安檢，有可能臨時收到航班時刻變動信息，但相比兩年前的寸步難行，我們現狀境況已有大幅好轉。